Τις καθημερινές στα Μέγαρα γίνονται πάντα τα καλύτερα trackday. Λίγος και καλός κόσμος και άφθονο track time. Εάν συνδυαστεί και με κρύο, λιακάδα και πρόσφατα ξεπλυμένη πίστα, τότε μιλάμε για ιδανικές συνθήκες. Τέτοιες ήταν οι συνθήκες προχθές. Continue reading →

Εχθές στα Μέγαρα ήταν μια καταπληκτική ημέρα (θα γράψω αργότερα ένα post action).   Μετά το τελευταίο μου session, εκεί που έκανα το απαραίτητο τσιγαράκι ικανοποιημένος για τον καλό χρόνο που έγραψα, λέω “δεν ρίχνω μια ματιά στις δισκόπλακες?” . Να σημειώσω εδώ, ότι δεν είχα κανένα απολύτως σύμπτωμα όσο ήμουν μέσα στην πίστα.  Continue reading →

Δεν την πάλευα άλλο με την ΑΠΑΙΣΙΑ θέση οδήγησης του S, και έψαχνα άρον-άρον να βρω τρόπο να βάλω μπάκετ, κυρίως για το δρόμο. Το σωστό θα ήταν να μπεί μια και καλή μαζί με το roll bar και τις ζώνες 4ων σημείων, αλλά πραγματικά δεν την πάλευα άλλο. Continue reading →

΄Οπως είχα γράψει εδώ, ένα από τα πρώτα πράγματα που έκανα ήταν να αφαιρέσω τη βαλβίδα CDV, επειδή ο δίσκος πατινάριζε πολύ μέσα στην πίστα. Η βελτίωση ήταν άμεσα αντιληπτή, η αφαίρεση έπρεπε να γίνει ούτως ή άλλως, αλλά όπως φάνηκε δεν έλυσε τελείως το πρόβλημα. Ο δίσκος συνέχιζε να πατινάρει όταν ζεσταινόταν μετά από μερικούς γύρους στην πίστα. Continue reading →

Μετά τη φόλα που έφαγα με τα EBC Yellowstuff, τα φρένα επανήλθαν στην κορυφή της λίστας με τα πράγματα που πρέπει να κάνω. Εν τω μεταξύ, ξαναπήγα Μέγαρα μια βροχερή καθημερινή πριν μερικές ημέρες, και στο ένα και μοναδικό στεγνό session τα EBC απέδειξαν ξανά πόσο ΓΤΠ είναι. Continue reading →

Σήμερα πήγα Μέγαρα, με ημισλίκ αυτή τη φορά. Με χρόνους, τηλεμετρίες, onboard video κτλ θα ασχοληθούμε σε επόμενη ανάρτηση. Το μεγάλο μας πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι τα φρένα! Continue reading →

Περί Clutch Delay Valve:

2004-2009 existing slave cylinder mod

Demystifying the AP2 drivetrain

Με λίγα λόγια, η βαλβίδα αυτή πατινάρει τον δίσκο στις αλλαγές, καθυστερώντας την εμπλοκή του συμπλέκτη, ώστε το σύστημα μετάδοσης να δέχεται μικρότερες καταπονήσεις. Continue reading →